{"id":302,"date":"2023-02-16T13:44:31","date_gmt":"2023-02-16T13:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/learneurope.eu\/?p=302"},"modified":"2023-02-16T13:45:01","modified_gmt":"2023-02-16T13:45:01","slug":"tarrega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/tarrega\/","title":{"rendered":"T\u00e1rrega"},"content":{"rendered":"

T\u00c0RREGA<\/strong><\/h2>\n

Nombre de la estaci\u00f3n:\u00a0<\/strong>Estaci\u00f3n de T\u00e0rrega.<\/p>\n

Fecha de inauguraci\u00f3n:<\/strong>\u00a030th<\/sup>\u00a0Mayo de 1860.<\/p>\n

Autor: Adri\u00e0 Lomas<\/strong><\/p>\n

Origen y evoluci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La estaci\u00f3n de T\u00e0rrega (km 226,8 de la l\u00ednea Zaragoza-Lleida-Manresa-Barcelona) est\u00e1 situada en pleno centro de la ciudad. El tren lleg\u00f3 a T\u00e0rrega en 1860, con la puesta en servicio del tramo correspondiente de la entonces l\u00ednea Manresa-Lleida.<\/p>\n

Esto formaba parte de un proyecto promovido por grandes intereses empresariales, como la familia Girona de Barcelona. Sin embargo, no fue hasta principios de los a\u00f1os 20th<\/sup>\u00a0siglo XX que su actividad comercial se desarroll\u00f3 plenamente. Tener conexi\u00f3n directa con Barcelona y ser punto de acceso a los Pirineos fueron factores clave que contribuyeron a hacer de la estaci\u00f3n de T\u00e0rrega un importante punto de referencia (figura 1). Durante varios a\u00f1os, la ciudad fue un centro de distribuci\u00f3n de productos agr\u00edcolas y alimentarios de la Catalu\u00f1a Occidental, siendo los cereales el producto m\u00e1s importante transportado por el ferrocarril, junto con los materiales pesados producidos por la empresa industrial Trepat. De hecho, se lleg\u00f3 a plantear establecer T\u00e0rrega como centro neur\u00e1lgico de una nueva l\u00ednea entre Balaguer e Igualada.<\/p>\n

Figura 1: La estaci\u00f3n en la d\u00e9cada de 1910<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fuente: Archivo Fotogr\u00e1fico de la Comarca de L'Urgell. AHCT<\/p>\n

A partir de los a\u00f1os 50, la carretera gan\u00f3 terreno al ferrocarril en el transporte de mercanc\u00edas y pasajeros. Aun as\u00ed, la estaci\u00f3n de T\u00e0rrega ofrec\u00eda una buena intermodalidad entre trenes y veh\u00edculos de motor. Sin embargo, a finales de los a\u00f1os 70, el declive del ferrocarril provoc\u00f3 una reducci\u00f3n del n\u00famero de servicios que llegaban a la ciudad.<\/p>\n

En la actualidad (figura 2), la l\u00ednea s\u00f3lo se utiliza para el transporte de viajeros, con 10 trenes diarios: 6 servicios en direcci\u00f3n a Lleida y cuatro hacia Barcelona.<\/p>\n

Figura 2: La estaci\u00f3n actual<\/strong><\/p>\n

Fuente: ADIF<\/p>\n

Caracter\u00edsticas especiales<\/strong><\/p>\n

La gran actividad comercial asociada a la producci\u00f3n de mercanc\u00edas llev\u00f3 a la ciudad de T\u00e0rrega a crear su propia C\u00e1mara Oficial de Comercio e Industria (1905) y a abrir la que, en aquel momento, era s\u00f3lo la tercera sucursal de la\u00a0Caixa de Pensions<\/em>\u00a0caja de ahorros (1910).<\/p>\n

El 15th<\/sup>\u00a0octubre de 1927, la llegada del\u00a0Orfe\u00f3 Catal\u00e0<\/em>, una influyente asociaci\u00f3n cultural catalana, caus\u00f3 gran expectaci\u00f3n (figura 3). En aquel momento, la poblaci\u00f3n local se dio cuenta de las posibilidades que ofrec\u00eda el ferrocarril en t\u00e9rminos de movilidad de pasajeros.<\/p>\n

Figura 3: Gran expectaci\u00f3n caus\u00f3 la llegada del\u00a0Orfeo Catal\u00e0<\/em>\u00a0en T\u00e0rrega, en 1927<\/strong><\/p>\n

Fuente: Llu\u00eds Sarret. Colecci\u00f3n particular de Francesc Robinat<\/p>\n

En 1985 se celebraron los 125th<\/sup>\u00a0aniversario de la l\u00ednea Manresa-Lleida. Se conmemor\u00f3 con la visita de una antigua locomotora de vapor, que se detuvo en la ciudad.<\/p>\n

En 1992, se puso en marcha un tren especial para cubrir la demanda de servicios de viajeros durante el Festival de Teatro de Calle de la ciudad.<\/p>\n

Medio ambiente<\/strong><\/p>\n

La figura 4 muestra el plano municipal de T\u00e0rrega en 1925, con la zona urbana limitada por el r\u00edo al sur y el ferrocarril al norte.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Figura 4: Mapa de T\u00e0rrega, 1925<\/strong><\/p>\n

La figura 5 muestra im\u00e1genes del Instituto Catal\u00e1n de Cartograf\u00eda; en ellas se puede ver el n\u00facleo urbano de T\u00e0rrega, con la estaci\u00f3n de ferrocarril ocupando una posici\u00f3n central. Esta imagen a\u00e9rea, tomada desde un avi\u00f3n en 1956, permite ver c\u00f3mo el ferrocarril actu\u00f3 como una eficaz barrera para el crecimiento de la ciudad. Desde entonces, este obst\u00e1culo se ha eliminado en gran medida y la v\u00eda forma ahora parte del continuo urbano hacia el norte.<\/p>\n

A principios de los 20th<\/sup>\u00a0En el siglo XIX, la actividad de la estaci\u00f3n estaba relacionada principalmente con el transporte de mercanc\u00edas; en 1910, hab\u00eda un muelle de carga descubierto y una gr\u00faa. Muchas empresas locales se dedicaban entonces a la log\u00edstica de mercanc\u00edas porque la estaci\u00f3n era un importante punto estrat\u00e9gico entre Barcelona y los Pirineos. Cerca de la estaci\u00f3n sol\u00eda haber cuatro fondas para atender las necesidades de los viajeros y tambi\u00e9n hab\u00eda servicios de transporte desde la estaci\u00f3n hasta el balneario de Vallfogona de Riucorb. En la d\u00e9cada de 1930, la calle Segle XX, contigua a la estaci\u00f3n, contaba con una serie de edificios muy significativos que eran producto directo del dinamismo generado por la estaci\u00f3n de ferrocarril. En aquella \u00e9poca, tambi\u00e9n exist\u00eda un ramal que llegaba hasta los almacenes de trigo de la harinera Balcells.<\/p>\n

Los a\u00f1os inmediatamente posteriores a la Guerra Civil espa\u00f1ola fueron una \u00e9poca importante para el transporte de mercanc\u00edas (figura 6), pero la actividad comercial de la ciudad decay\u00f3 posteriormente en las \u00faltimas d\u00e9cadas del siglo XX.th<\/sup>\u00a0siglo. En la actualidad, los servicios ferroviarios son exclusivamente de pasajeros. Esta situaci\u00f3n ha suscitado protestas por el deterioro de la l\u00ednea y su estaci\u00f3n y, sobre todo, por la falta de vagones en los servicios ferroviarios.<\/p>\n

Figura 6: Transporte ferroviario de mercanc\u00edas en T\u00e0rrega en los a\u00f1os 30<\/strong><\/p>\n

Fuente: Salvador Albareda Flaquer. Archivo Fotogr\u00e1fico del Museo Comarcal de L'Urgell. AHCT<\/p>\n

La figura 7 muestra c\u00f3mo han cambiado las actividades cercanas a la estaci\u00f3n de ferrocarril entre 1912 (imagen superior) y la actualidad (imagen inferior). Antes hab\u00eda una serie de servicios para viajeros (autocares y posadas) que ya no existen.<\/p>\n

Figura 7:<\/strong><\/p>\n

Fuente: www.fotosdecatalunya.cat<\/p>\n

Hoy en d\u00eda, los servicios asociados a la estaci\u00f3n de ferrocarril se encuentran en un estado de deterioro claramente evidente, pero en su \u00e9poca de esplendor supusieron un importante avance para la ciudad. En la actualidad, la propia estaci\u00f3n de ferrocarril s\u00f3lo ofrece acceso p\u00fablico a su planta baja y el servicio de venta de billetes s\u00f3lo est\u00e1 operativo durante unas horas por la ma\u00f1ana.<\/p>\n

La figura 8 muestra el mapa actual de la ciudad.<\/p>\n

Figura 8: Mapa de la ciudad de T\u00e0rrega<\/strong><\/p>\n

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T\u00c0RREGA Name of the station:\u00a0T\u00e0rrega Station. Date of inauguration:\u00a030th\u00a0May, 1860. Author: Adri\u00e0 Lomas Origin and evolution T\u00e0rrega station (km 226.8 on the Zaragoza-Lleida-Manresa-Barcelona line) is located in the very centre of the town. Train services first arrived in T\u00e0rrega in 1860, when the corresponding stretch of what was then the Manresa to Lleida line came […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":303,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[6,21,19,20],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302"}],"collection":[{"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=302"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":304,"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/302\/revisions\/304"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/learneurope.eu\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}